車市遇冷，新能源汽車卻表現亮眼。新能源汽車有望成為車市“寒冬”中的一抹陽光，承載著帶領中國走向汽車強國的使命。

今年10月，中國汽車產銷分別下降了0.9%和0.6%。不僅沒有上演“金九銀十”的旺銷局面，還拉低全年累計增速進入負值至-0.6%。

 

車市遇冷，新能源汽車卻表現亮眼，在補貼政策加速退坡的情況下，今年1—9月份銷量仍然達到62.5萬臺，同比增長60%，占全球份額達到50%。中信證券認為，新能源汽車正處于從1%到10%的高速滲透過程，景氣度持續上行。

 

經過三個五年計劃的積累，我國新能源汽車從無到有，在關鍵零部件、整車集成技術以及技術標準、測試技術、示范運行等方面都取得重大進展，初步建立了以混合動力、純電動、燃料電池汽車為“三縱”，以動力總成控制、驅動電機、動力電池等關鍵零部件為“三橫”的“三縱三橫”戰略研發布局。

 

“2018年是改革開放40周年，也是中國新能源汽車開啟新時代發展的重要里程碑。”中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高說，在重大戰略機遇下，中國新能源汽車產業同時也面臨兩大挑戰：一是，從“補貼時代”進入到“后補貼時代”，如何加強核心和前瞻技術儲備、私人消費市場培育、政策體系優化調整、產業競爭力提升；二是，在全球電動化、智能化、網聯化和共享化革命風起云涌之際，如何推動新能源汽車與關聯產業協同發展。

 

萬鋼則在近日舉行的政協雙周協商座談會上再次呼吁：“新時代我國新能源汽車產業在擔負起引領轉型升級和保護大氣環境雙重使命的同時，要率先落實改革開放新舉措。應進一步發揮國家戰略規劃的引領作用，著手研究制定面向2035年的新能源汽車發展戰略及規劃、明確新形勢下的發展路徑和政策支撐。”

 

站在新的起點，習近平總書記在上海考察時提出的那個擲地有聲的論斷——“發展新能源汽車是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”，正在為現實所證明。